滴滴的創(chuàng)始人程維當(dāng)年在杭州打車的時候一定想不到后來滴滴的泡沫可以吹的這么大。但他或許也很難預(yù)見到這個o2o時代最后的泡沫破裂的會更快。滴滴已被卸載！

    滴滴模式已被驗證失敗
 

     作為o2o時代的典型模式，滴滴最初就是想通過建立一個規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺，找到一個比現(xiàn)有的出租車行業(yè)更低的價格區(qū)間，吸引眾多DS用戶，從而吃掉出租車市場的巨大利潤。

    這個邏輯受到投資人的極力追捧，但是滴滴自己首先放棄了。

    叫車難和打車貴兩個痛點，滴滴看起來完美的解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。

    這讓廣大DS用戶深感興奮，仿佛滴滴即將徹底改變備受詛咒的出租行業(yè)。

    但這個算盤打錯了。因為滴滴發(fā)現(xiàn)僅僅通過改善叫車效率根本優(yōu)化不了成本結(jié)構(gòu)，于是只能漲價。

    我不知道作為一個信息服務(wù)平臺，收取超過20%的中介費，除了政府之外，還有什么人敢這么做。

    而這么做不卻被認定為壟斷的理由究竟在哪？ 

 

    只是一個不規(guī)范的出租車公司

    那么，為什么成本上優(yōu)化不了？

 

    出行成本包括車輛成本，燃油費用和司機工資等。這三個方面，滴滴毫無解決對策。絕大多數(shù)的滴滴司機都是全職干活，說到底就是沖著補貼而來。他們本質(zhì)上就是水平更差的出租車司機，但滴滴必須提供更高水平的激勵。

    而出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年的管制，已經(jīng)非常清晰了。出租車公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很難再進行優(yōu)化。何況滴滴只是一個信息平臺，唯一可以優(yōu)化的變量就是司機收入。但對于全職司機來說，這個議價空間很小。

 

    更直白的說，這根本不是分享經(jīng)濟。

    真正的分享經(jīng)濟就是順風(fēng)車。我本來就要出行，順便拉你一下，錢多點少點沒關(guān)系，開心就好。這個彈性才是分享經(jīng)濟創(chuàng)造價值的地方。

    由于大量全職司機的存在，導(dǎo)致滴滴實質(zhì)只是一個不規(guī)范的出租車公司。收取高昂的中介費用，但是卻不能提供有效的管理。 

    所以政府必須要進行嚴格管制。 

 

    與中國城市交通發(fā)展方向背道而馳

    更要命的是，一線城市政府明確給出了信號：不打算鼓勵更多的人打車或者開車出行。這個政策早就是共識，跟網(wǎng)約車沒關(guān)系。

    北京市早就定調(diào)：適度發(fā)展出租車。出租車打車難根本原因是政府早就開始數(shù)量控制。而之所以價格沒有漲，正是因為政府的強力管制。

     而滴滴其實為出租行業(yè)的集體漲價創(chuàng)造了機會。

 

    滴滴讓傳統(tǒng)的出租車公司意識到，如果漲價的同時，服務(wù)提高的話，其中是有利潤空間的。

    首汽約車就是這個邏輯，跟滴滴走向了兩個不同的方向。

    漲價沒關(guān)系，服務(wù)必須顯著提高。

    我最近幾個月開始用首汽約車，我發(fā)現(xiàn)司機的工作滿意度很高。車況更好了，收入更高了，自然服務(wù)水平也大幅度提升（不是做廣告哈）。

    網(wǎng)約車的正確路徑應(yīng)該是更高的價格和更好的服務(wù)。這便是發(fā)達國家的現(xiàn)狀，也是超級城市交通發(fā)展的必然結(jié)果。

    政府不可能再去鼓勵發(fā)展一個比出租車還要便宜的打車市場，那違背了城市發(fā)展的規(guī)律。 

 

    一場資本狂歡結(jié)束了

    這本質(zhì)上是一個投資人和創(chuàng)業(yè)者與政府的對賭。他們以為政府在互聯(lián)網(wǎng)的壓力下一定會改革出租車市場，這里面有巨大的想象空間，卻沒想到用補貼搞來的用戶毫無忠誠度，更沒想到出租行業(yè)雖然傳統(tǒng)但是極其成熟，不是你想顛覆就能顛覆的了。

    一群投資人聯(lián)合創(chuàng)業(yè)者想通過大規(guī)模資本介入，在兩三年內(nèi)通過惡性補貼擠掉競爭對手，然后提供有限的服務(wù)卻坐收高昂的中介費。這是極其投機和缺乏商業(yè)道德的行為。而慶幸的是，政府從來沒有就沒把他們當(dāng)成對手。

    在巨大的估值壓力下，滴滴已經(jīng)很難轉(zhuǎn)身。